Zoeken
Nieuws
11 Jul 2012 21:37

Vanaf nu is Spoorpunt.nl ook in het Engels, Duits en Frans beschikbaar!

Lees meer...

06 Apr 2012 20:56

Bij wijze van proef is er een shoutbox op de homepage beschikbaar; laat gerust een berichtje achter!

Lees meer...

18 Dec 2011 18:06

Nadat onlangs een heleboel oude foto's zijn toegevoegd zijn nu ook oude video's toegevoegd!

Lees meer...
Vertalen
Translate to:
Valid XHTML 1.0 Transitional   Valide CSS

Eindhoven
1.
Afbeelding
De 1756 met bijbehorende ICRm stam bracht mij als trein 1921 naar Eindhoven
2.
Afbeelding
Trein 6421 naar Weert, gereden door de 453
3.
Afbeelding
Het materieel voor trein 9624 naar Den Bosch komt van het emplacement gereden door SGMm 2989 en een onbekende SGMm-II
4.
Afbeelding
De échte 9624 komt aan uit Deurne met SGMm-II 2112 en 2140, de reizigers moesten overstappen in het andere setje SGM's
5.
Afbeelding
NSR 1776 met CityNightLine 428 uit Zuerich HB
6.
Afbeelding
De 2824 met een slecht beladen containertrein
7.
Afbeelding
ICE 4651 van NS HiSpeed als trein 255
8.
Afbeelding
SLT 2406 had zo zijn eigen idee over bestemmingen gekregen, maar bracht mij onder treinnummer 9623 gelukkig wel naar Helmond 't Hout
Helmond 't Hout
9.
Afbeelding
SGMm 2945 als trein 9628 naar Den Bosch
10.
Afbeelding
Trein 1925 naar Venlo met ICMm 4235 op kop, op de voet gevolgde door de 4077
11.
Afbeelding
De 1738 met EuroNight 436 uit Warzawa Centralna en Moskwa Bjelorusskaja
12.
Afbeelding
Trein 1930 naar Den Haag Centraal met voorop de 4036
Deurne
13.
Afbeelding
Trein 9632 naar Den Bosch met de 2985
14.
Afbeelding
SGMm 2991 is als trein 9629 bijna op eindbestemming Deurne aangekomen
15.
Afbeelding
De 189 051-6 met omgeleide FlaBaKa 47751
16.
Afbeelding
Trein 1934 naar Den Haag Centraal met op kop de 1747, deze trein zou later op de dag als trein 1947 een aanrijding met een persoon krijgen tussen Eindhoven en Helmond Brandevoort
17.
Afbeelding
DBS 189 034-2 met lege ertstrein naar de Maasvlakte West
18.
Afbeelding
189 078-9 + 189 048-2 met kolentrein richting Venlo
19.
Afbeelding
Locon 9901 als Losse Loc richting Venlo, om de rijtuigen voor de Sziget A-trein op te halen
20.
Afbeelding
Bijgelovige machinist? Achter het linker cabineraam van de achterste cabine stond namelijk iets wat verdacht veel op een engel lijkt
21.
Afbeelding
ICE 4685 van de DB als trein 256 naar Amsterdam
22.
Afbeelding
InterCity 1936 naar Den Haag met ICMm-III 4077 en ICMm-IV 4235
23.
Afbeelding
Trein 1931 naar Venlo met de ICMm-III's 4066 en 4085
24.
Afbeelding
DBS 189 081-3 met Busto-shuttle
25.
Afbeelding
DBS 189 037-5 en 189 030-0 met ertstrein 48727 met enkele rode wagens richting Venlo
26.
Afbeelding
De 189 053-2 van DBS met Unit Cargo richting Eindhoven
27.
Afbeelding
4607 als ICE 153 naar Frankfurt Hbf
28.
Afbeelding
Trein 9635 met SGMm 2989 welke zijn nummer links mist komt bijna aan op Deurne
Helmond Brandevoort
29.
Afbeelding
189 068-0 met kolentrein richting de Kijfhoek
30.
Afbeelding
DBS 189 049-0 met UnitCargo richting de Kijfhoek
31.
Afbeelding
Trein 9642 met +5 naar Den Bosch gereden door treinstel 2952
32.
Afbeelding
ICMm 4068 als trein 1944 naar Den Haag Centraal
33.
Afbeelding
DBS 189 070-6 met Wels-shuttle
34.
Afbeelding
Locon 9901 met het leeg materieel 88074 voor de Sziget A-trein, de engel is inmiddels uit de cabine verdwenen!
35.
Afbeelding
Kruising tussen de 9644 met SGMm 2945 en trein 1941
36.
Afbeelding
ERS 189 099 met Melzo-shuttle 40100
37.
Afbeelding
Twee keer een DB ICE als trein 155 richting Venlo
38.
Afbeelding
SLT 2406 als trein 9646 naar Den Bosch
39.
Afbeelding
DBS 189 050-8 en 189 025-0 met Novara-shuttle richting de Kijfhoek
40.
Afbeelding
De 186 181-4 van SBB Cargo met lege Safenwil-trein 47060
41.
Afbeelding
DBS 189 036-7 en 189 043-3 nemen de 189 041-7 en een lege ertstrein op sleeptouw naar de Maasvlakte
42.
Afbeelding
Trein 9647 naar Deurne met SGMm-II 2136
43.
Afbeelding
DB ICE 4603 kruist als leeg materieel richting Amsterdam met SGMm 2136
44.
Afbeelding
14:36: SGMm 2991 kwam als trein 9650 vlak voor het station van Helmond Brandevoort tot stilstand, na een paar minuten werd verder gereden naar het perron, later bleek dat dit kwam door de uitgezonden alarmoproep op de GSM-R. Er had zich een paar kilometer verderop richting Eindhoven een aanrijding met een persoon voorgedaan met trein 1947 met een ICRm stam geduwd door de 1747. Het personeel van deze stoptrein was blij dat ze met +2 reden, anders hadden ze een stuk dichter bij de aanrijding of zelfs ernaast gestaan. Ik was ook blij; ik had namelijk gepland om naar de overweg aan de Vaarleseweg te lopen, maar door een afgesloten wandelpad + bijbehorende omloop route, en een (bij aankomst op Helmond Brandevoort) ietswat betrekkende lucht, ben ik op station Helmond Brandevoort gebleven. Maar goed ook, anders had ik zo'n beetje naast de aanrijding gestaan. De prognose van de aanrijding was in eerste instantie 16:30, maar werd al snel bijgesteld naar 17:30 en heeft zelfs even op 19:00 gestaan! De Sprinter kon ook geen kant op; aan de ene kant een paar kilometer verder de aanrijdingstrein, en de andere kant op stond achter deze trein de Locon 9902 met leeg materieel 88076 voor de Sziget B-trein.
Omdat in eerste instantie niets werd omgeroepen maar even een babbeltje gemaakt met het personeel van de 9650. De machinist had van de treindienstleider te horen gekregen dat de trein erachter een losse loc was, dus was moeite aan het doen om die trein weg te krijgen terug naar Helmond, want deze stond namelijk langs het perron van Helmond 't Hout, zodat er een pendeldienst Deurne - Helmond Brandevoort gereden kon worden; ik heb de machinist maar even verteld dat het een leeg mat trein was met 15 rijtuigen; hij begreep ook direct dat een poging tot terugsturen niets zou uithalen omdat er dan een loc + personeel uit Venlo had moeten komen.
De HC probeerde ondertussen bussen te regelen, wat ook nog rampzalig verliep; in eerst instantie had de persoon aan de andere kant van de lijn geen tijd, en na veel aandringen van de HC werden er bussen geregeld die na 1,5 uur kwamen opdagen. Helaas waren er toen nog maar 3 reizigers voor de bus, de rest was inmiddels huiswaarts gekeerd, met het reguliere OV weg of met eigen vervoer naar de bestemming. De omroep vertelde echter "aan de centrum zijde van dit station", iedereen dacht dus aan de kant waar de woonwijk lag, maar de bus kwam aan de zijde van het maisveld (om dat nou "centrum zijde" te noemen...), dus de HC mocht heen en weer rennen om de reizigers terug te halen. Direct daarna werd er gebeld voor een omroep met "aan de spoor 1 zijde van dit station"; niet veel later werd dat nog omgeroepen ook! Waar komt de volgende bus? Juist ja, aan de andere kant, dus de HC en machinist mochten wederom reizigers gaan verplaatsen. De rest van de bussen kwamen gelukkig wel allemaal aan de spoor 1 zijde van het station.
17:29: Na een krappe 3 uur veranderde het gevarensein van de aanrijdingstrein weer in frontseinen; een gunstig teken, er zou dan immers niet veel later worden vertrokken.
17:44: De aanrijdingstrein komt langs Brandevoort richting Venlo, het personeel van trein 309650 maakte zich gereed voor vertrek
18:01: Trein 309650 passeerde als eerste trein de plek van de aanrijding, inclusief het aanrijden van alle tussengelegen overweg
18:20: Het treinverkeer komt weer op gang
Totaal bijna 4 uur geduurd, al die tijd had ik uitzicht op 3 treinen, waaronder de 88076 (Leeg-mat voor de Sziget B-trein) welke uiteindelijk met +205 voorbij kwam, met een inmiddels verkeerde zonstand.
Ik had ook nog Horst-Sevenum op de planning staan, maar toen de eerste trein richting Venlo kwam, was ik met die trein al later dan de planning in Venlo, dus Horst-Sevenum maar overgeslagen.
Gelukkig had de 9650 vriendelijk personeel, waar nodig als het personeel elders was mensen verteld dat er geen treinen reden maar bussen en er kwamen ook nog wat reizigers die gestrand waren een praatje maken; dus saai was het zeker niet, is weer eens wat anders hé, dan voorbij razende treintjes!
45.
Afbeelding
Locon 9902 met leeg materieel trein 88076 voor de Sziget B-trein met meer dan 3,5 uur vertraging
46.
Afbeelding
ICRm naar Den Haag, vermoedelijk als trein 1966
47.
Afbeelding
Crossrail PB 12 met Neuss-shuttle richting Venlo
Venlo
48.
Afbeelding
DB 110 452-0 met de AutoSlaapTrein naar Livorno
49.
Afbeelding
De vorige trein was nog maar net weg, of de volgende AutoSlaapTrein werd al door de 1745 binnen getrokken
50.
Afbeelding
Nadat de loc van de trein af was gehaald, werd deze afgerangeerd naar spoor 62
51.
Afbeelding
Loc 110 493-4 werd van spoor 56 naar de trein gerangeerd
52.
Afbeelding
Trein 20228 uit Hamm komt met +8 binnen in Venlo wegens te weinig beschikbare perronsporen door de drukte met AutoSlaapTreinen, EuroNight's, CityNightLines, Sziget-treinen en de reguliere Intercitys en stoptreinen, waardoor er nog precies 1 minuut overblijft om te keren, de terugrit 20235 vertrok dan ook met +6 naar Düsseldorf. De Sziget-treinen kwamen overigens niet zoals gepland langs het perron, maar de reizigers moesten met EuroBahn naar Kaldenkirchen, en aldaar de Sziget-trein instappen, eveneens wegens een te kort aan perronsporen op Venlo.
53.
Afbeelding
DB 110 493-4 staat met de AutoSlaapTrein naar Alessandria gereed voor vertrek
Dordrecht
54.
Afbeelding
De 4235 bracht mij als trein 1978 weer veilig en snel naar Dordrecht


Opnames van treinen in Zwijndrecht, Dordrecht, Eindhoven, Helmond Brandevoort, Helmond 't Hout, Helmond, Deurne en Venlo. Op vrijdag 5 augustus 2011 werden er veel treinen omgeleid wegens werkzaamheden bij Arnhem én Emmerich. Hierdoor was er op beide trajecten minder goederen- én reizigersverkeer mogelijk waardoor dit via Venlo werd omgeleid. Daaronder de ICE, CityNightLine, EuroNight en vele goederentreinen. Ook kwamen er deze dag veel extra treinen voorbij zoals de AutoSlaapTrein, het ledig-materieel voor de Sziget-treinen én uiteraard de Sziget-treinen zelf. Daarbij nog het reguliere (goederen)-verkeer wat het geheel tot een redelijk drukke dag maakte. Helaas gooide een aanrijding in Helmond roet in het eten en was er gedurende 3,5 uur geen treinverkeer mogelijk. Veel kijkplezier!