Zoeken
Nieuws
11 Jul 2012 21:37

Vanaf nu is Spoorpunt.nl ook in het Engels, Duits en Frans beschikbaar!

Lees meer...

06 Apr 2012 20:56

Bij wijze van proef is er een shoutbox op de homepage beschikbaar; laat gerust een berichtje achter!

Lees meer...

18 Dec 2011 18:06

Nadat onlangs een heleboel oude foto's zijn toegevoegd zijn nu ook oude video's toegevoegd!

Lees meer...
Vertalen
Translate to:
Valid XHTML 1.0 Transitional   Valide CSS

Afgelopen zaterdag hield TractieWerkplaats Merelbeken zijn opendeurdagen, aangezien dat de stelplaats van de 11.8'en is heb ik die werkplaats uiteraard even een bezoekje gebracht, en het viel zeker niet tegen, zowel de 1181, 1184, 1187, 1189 en 1191 waren aanwezig, alhoewel de één beter zichtbaar was als de ander!

Om te beginnen eerst maar het verslag van de heenreis, die dankzij NS-HiSpeed (eigenlijk NS-LowSpeed, want ze hebben me op één dag ruim +45 bezorgd....) weer eens niet zo geweldig verliep. Tot aan Roosendaal liep alles goed, na vertrek uit Roosendaal de wisselstraat door naar meest het linker spoor en niet veel verder de spanningssluis van het Nederlandse 1500-Volt net naar het 3000-Volt net, de leesverlichting viel weg zoals gebruikelijk, maar na de gebruikelijke tijd kwam deze niet terug. Toen de trein echt vaart begon te minderen had ik al door dat het niet helemaal lekker liep, en inderdaad: "Dames en Heren, wegens problemen met de locomotief maken we een extra stop in Essen". Na een ruime elf minuten stilstand op Essen kwam de spanning weer terug, en niet veel later vertrokken we. Echter was inmiddels op spoor 2 in Essen de stoptrein al binnen gekomen, waar een aantal mensen uit de Benelux op waren overgestapt (wordt ook niets over omgeroepen o.i.d...). De Benelux ging, voor mij gelukkig, toch voor de stoptrein uit en de machinist reed goed door dus kwamen we met een lichte +8 aan op Antwerpen. Gelukkig had ik een ruime overstap van 35 minuten op Antwerpen, dus was het voor mij geen probleem.
En toen begon de Belgische logica; om 8:34 een reguliere IC naar Gent (en Oostende), en om 8:35 een extra-IC naar Gent (en Blankenberge). De reguliere IC zou van spoor 1 vertrekken waar het vrij druk was en een MS'96 aan kwam rijden, op spoor 3 stond een M6 met locomotief 2705 gereed; ik koos er voor om 1 minuut later te gaan een de M6 te nemen. Ik had de gehele reis de hele Bx (stuurstand rijtuig) voor mezelf... Zoals ik al had verwacht liepen we enige vertraging op door de IC voor ons; de treinbegeleidster riep bij ieder station de oorzaak van vertraging en een verontschuldiging om, daar kan HiSpeed nog wat van leren!
Op Gent-Sint-Pieters aangekomen stond de pendeltrein naar Merelbeke op het zelfde perron al klaar met MW 4181.

TW Merelbeke
1.
Afbeelding
Motordraaistel van het op de achtergrond zwevend treinstel
2.
Afbeelding
De 1181, leuk om zo'n ding na één jaar weer eens te zien!
3.
Afbeelding
De 1210, de tegenhanger van de 11.8 die naar Frankrijk mag rijden stond er naast
4.
Afbeelding
Gerenoveerd break 391
5.
Afbeelding
Klassiek 629 in de modernere kleuren
6.
Afbeelding
Draaistel van MW41 met hydraulische overbrenging
7.
Afbeelding
De 7761 stond buiten
8.
Afbeelding
MW 4126 geheel in de lucht, in Nederland wordt meestal 1 bak gelift, in België doen ze gelijk het hele stel
9.
Afbeelding
Collectie modeltreinen van de ModelSpoorKlub van de Kust
10.
Afbeelding
Thalys op de aanwezige baan
11.
Afbeelding
Hulpstuurstand van de HLD 7860 voor bij het rangeren tot 40 km/h.
12.
Afbeelding
Cabine van de HLD 7860
13.
Afbeelding
Dieselmotor van de genoemde loc, leuk was dat alle onderdelen gelabeld waren met een korte omschrijving
14.
Afbeelding
Treinstel 4144
15.
Afbeelding
Cabine van MW 4144
16.
Afbeelding
De 6202 voor onderhoud aan de infrastructuur in zone Gent
17.
Afbeelding
Stuurpost van de 1304
18.
Afbeelding
MS'96 567 met de stuurpost weggeklapt, een soort van handmatig te bedienen doorloop(kop) dus
19.
Afbeelding
De 7860
20.
Afbeelding
Buiten stond de 2612
21.
Afbeelding
Ook buiten stonden de 1323, 1184 en 1187
22.
Afbeelding
Nogmaals de 1181 in de werkplaats
23.
Afbeelding
MW 4144 en 4126 op een verschillend niveau
24.
Afbeelding
Rangeerloc 9123 met 3 ketelwagens
Gent-Sint-Pieters
25.
Afbeelding
Line-up van de 469, 2136, 2122 en 538
26.
Afbeelding
Vertrek van de 2122 met M4 rijtuigen
27.
Afbeelding
De nieuwe 1817 kwam ook nog langs, wát een herrie maken die dingen zeg!
TW Merelbeke
Hierna ben ik wederom teruggekeerd naar TW Merelbeke, niet voor de werkplaats, maar om friet te kopen, want dat is op Gent-Sint-Pieters nergens te vinden. De mobiele frietkraam beweerde de "beste frietjes" te hebben, en ik kan ze geen ongelijk geven, vele malen beter dan de Smullers en soortgenoten in Nederland!
28.
Afbeelding
Na mijn friet nog maar een plaatje geschoten, die eerder wegens de zonstand niet mogelijk was; de 426, 2344 en 1189
Gent-Sint-Pieters
29.
Afbeelding
Terug in Gent-Sint-Pieters de stationsomgeving wat verkend; 6309 van de Lijn naar de Flanders Expo
30.
Afbeelding
PCC2 tram 6223 naar het Ledebergplein
31.
Afbeelding
Aan de achterzijde van het station PCC2 6219 naar de stelplaats Gentbrugge
32.
Afbeelding
De terugreis heb ik wederom met de extra-IC trein gemaakt, dankzij de omroep vanmorgen dat deze trein terug om 18:35 uit Blankenbergen zou vertrekken wist ik dat deze om ongeveer 19:00 in Gent moest zijn, ik zat er niet ver naast; 19:10 geplande vertrek, wederom enkele minuten na de reguliere IC-trein en dus had ik wederom bijna een privé rijtuig. De reguliere IC reed met +10, dus had ook de extra trein enkele vertraging, maar voor mij geen probleem, ik had immers geen haast. Op de foto het interieur van de M6 rijtuigen.
Antwerpen Centraal
33.
Afbeelding
Het stationsgebouw van Antwerpen Centraal nadat de zon onder is

Zoals ik in het begin van dit verslag al had verteld, liep de heenreis met HiSpeed al niet voortreffelijk, de terugrit is, wat service niveau betreft, ronduit de slechtste die ik afgelopen 17 jaar en 11 maanden heb meegemaakt...
Trein 9253 reed met +35 en de ÖBB rijtuigen, ik had al verwacht dat deze trein tot op de laatste vierkante centimeter bezet zou zijn en had er al eentje later gepland, desondanks toch even bij die trein wezen kijken, en mijn vermoedens werden bevestigd...
Dus nog even een halfuurtje op Antwerpen rondgehangen en daarna op naar de 9257 welke in eerste instantie op tijd zou zijn, maar toch +9 had weten te maken. Na het fotograferen van een Break op naastgelegen spoor bleek de vertraging opgelopen te zijn tot +16; dat betekende voor mij dus "dag-dag overstap op de stoptrein in Dordrecht!", goed, 20 minuten op Dordrecht rondhangen zou te doen moeten zijn. Uiteindelijk kwam de benelux met +18 binnen en vrij vlot vertrokken we weer; echter geen enkele omroep over de vertraging, ga na de oorzaak daarvan. Alleen bij Roosendaal een haasterig "Station Roosendaal, Gare de Roosendaal, station Roosendaal". Op Roosendaal stonden we ruim 10 minuten stil zonder enkel bericht, totdat uiteindelijk volgde "Dames en heren, wegens eerdere logistieke problemen hebben we nog geen machinist, op spoor 4 vertrekt straks de Intercity naar Amsterdam... die kunt u nemen... u kunt ook blijven zitten..." waarna het geheel in het Engels herhaald wordt. Ik kijk eens op de klok naast de CTA die toevallig naast mijn raam hangt; 30 seconde voor vertrek van de in de omroep genoemde InterCity. Ik besluit te blijven zitten en adviseer een groep slecht ter been zijnde mensen in dezelfde coupe, die al aan het opstaan waren, hetzelfde te doen. Andere mensen gingen echter de trein uit om de IC-trein proberen te halen. Nog geen 30 seconde na de omroep kwam de IC op spoor 4 inderdaad voorbij rijden... Geweldige service van HiSpeed dus, mensen voor niks laten rennen. Nadat iedereen goed en wel weer in de benelux zit "Eh ja... eh, excuses voor zojuist, de machinist is er over 5 tot 10 minuten", aan het engels waagde de TrainManager zich maar niet meer.
Met een totale vertraging van +35 zet de trein zich weer in beweging en kom ik uiteindelijk op Dordrecht aan.
Jammer dat het personeel zich in de voorste 1e klas wagon bevond (gedurende de hele rit...), anders had ik zeker wel even geïnformeerd naar de oorzaak van de +18 in Antwerpen en even aangesproken op deze "zeer klantvriendelijke" manier van communiceren.
Wat betreft informatievoorziening mag sommig personeel van HiSpeed beslist eens op cursus bij de NMBS!


Op 1 oktober 2011 hield de TractieWerkplaats van Merelbeke opendeurdagen, die heb ik uiteraard bezocht. In deze video enige opnames daarvan, en uiteraard van de heen- en terugreis, met o.a. de nieuwe Reeks 18, en de ÖBB rijtuigen in de beneluxtrein.
Op de opendag waren aanwezig: 193, 376, 391, 426, 433, 545, 567, 629, 1181, 1184, 1187, 1189, 1191, 1202, 1203, 1210, 1304, 1323, 1347, 1352, 1358, 1802, 2129, 2344, 2720, 4115, 4126, 4144, 4146, 4147, 4848, 6202, 7716, 7759, 7763, 7853, 7860, 7863, 7867 en M6 Bx + BD